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引言

如果不是沃尔沃的粉丝,可能理解不了Polestar 2这款车有多重要。

如果不是沃尔沃洪荒主宰之万界黑手的粉丝,也想象不出看到Polestar 2时,内心有多失望。

沃尔沃是一个赌徒。

十年前被福特剥离后,依靠吉利的输血,沃尔沃使出毕生积累,研发出了SPA、CMA两大模块化平台,同时将自己的未来压到了一个赌注上——全系采用小排量涡轮增压发动机。

于是,我们看到了史上第一款全系只有四缸机的豪华品牌旗舰轿车S90,和第一款全系只有四缸机的百万级SUV XC90。对于这些车型来说,2.0T四缸机,就是小排量。

后果是严重的。在原本就根基不稳的国内市场,缺乏大排量发动机的XC90与S90,价格体系完全垮掉,沃尔沃品牌甚至也到了被踢出豪华阵营的边缘。万幸的是,沃尔沃赌的方向是对的,小排量涡轮增压确实是大势所趋,大排量发动机的淘汰,对于BBA也只是时间问题。

而除了发动机,沃尔沃另一个更重要的赌博也早已下注——电动车平台。作为一个小厂,它无力专门研发一套纯电动车平台,所以选择了能同时兼容燃油美腿丝袜,乙肝疫苗,望月怀远车、PHEV插电式混动车和BEV纯电动车三种类型的模块化架构——SPA与CMA。电动车时代,沃尔沃能否脱颖而出,就看这两个平台了。

很可惜,从新平台诞生的首款纯电动车——Polestar 2,未来并不乐观。

没上市就落后,拿什么PK特斯拉?

用“众矢之的”形容特斯拉在汽车圈的地位,毫不韩国教师夸张。近几年国际大厂推出的绝大多数电动汽车,都或直白或隐晦地将特斯拉视为对手,不过明确向外界表明要PK Model 3的,Polestar 2是头一个。

从目前了解到的各项参数看,Polestar 2确实是最接近Model 3的一款:

可惜的是,除了峰值扭矩之外,Polestar 2的方方面面都被Model 3压了一头,百公里加速比后者慢了1.2秒,最重要的续航里程上,也比Model 3少了将近100公里。

或许你觉得Polestar 2的表现已经够好了,有人对百公里加速没那么在意,综合工况500KM的续航也已经够用,那么Polestar 2的一些不足也是可以接受的。可是,我们再看看下面的尺寸对比:

很多人可能忽略了,Polestar 2和Model 3并不是严格意义上的同级别车型,后者的长、宽和轴距都比Polestar 2大了一圈。如果说Model 3是一台标准的B级轿车的话,Polestar 2充其量只能算是一台A+级轿车。姚扬慈

也就是说,Polestar 2有着接近Model 3的电池容量,尺寸比后者小很多,加速性能和续航里程,却比不上尺寸更大、重量更大的Model 3。这意味着什么?意味着Polestar 2在电动车三要素——电机、电池与电控危险的保健医生上,和Model 3有着显著差距。而这种差距,往往需要数年才能弥补。

性能、续航与空间都比不上Moh小游xidel 3,Polestar 2唯一超越对手的,可能只有价格了。据Polestar在发布会上透露的消息,Polestar 2未来的价格区间将处于30-50万元之间,Model 3呢?最近的一波官降后,市场预测Model 3国产后的入门价格,会在25万元左右。

尺寸更小、加速更慢、续航更短、价格更贵,Polestar 2,你凭什么PK Model 3?

更严重黄总韩燕的,是平台的天生缺陷

相比性能的全面落后,Polestar 2更让人担心的,是它的天生缺陷。

其实很多人已经看出来了,Pole起重机减速机star 2的造型和我们熟悉的沃尔沃或Polestar的第一款车型Polestar 1,都完全不同。

只看上半身,这是一台标准的轿跑车型,可看到下半身后,却发现这居然是一台跨界车型,而且是一台基于轿跑车身的跨界车型。

我们知道,P人鱼公主的校园生活olestar是一个专注于性能与操控的品牌,它的首款车型Polestar 1就是一台纯粹的跑车,只是动力总成采用了插电式混动的模式。合理推测的话,Polestar 2也应该是一台轿跑,只是尺寸更小、动力改为纯电动而已,造型应该与Model 3接近。

可是,设计能力出众的Polestar,为什么推出了这么一台造型奇葩的跨界车型呢?要知道这是一台力求能走量的电动车,理应选择一种容易被大众接受的设计风格。很明显,Polestar 2做成这个样子,是有深层次原因的。

这个原因,就是它的平台——CMA。

天涯君上面提到,CMA是一个兼容燃油、PHEV燕池个人简介混动和BEV电动的模块化架构,一个平台能造三种类型的车,自然能节省大量的平台开发成本。但河北梆子陈春演唱会缺点随之而来:在兼容三种动力类型平台上造电动车,肯定比不上专注于纯电动汽车的平台。

Polestar 2的奇葩造型,便是出于这个原因造成的。

对比一下Polestar 2和Model 3的电池布局图,会发现后者的电池布局非常平整,完美地铺满了中宏全接触营销员登录整个地板上,充分利用了所色母色母有可利用的空间。

很明显,Polestar 2电池对横向空间的利用率,远逊于Model 3,而要装解东霞下相当伺服冲床的电池容量,电池组就只能堆高一些,这就导致了车型整体要更高。

所以,虽然Polestar 2的车身虽然更短、更窄,但是它的整体高度,却比Model 3高了35m亲屁股m。重心高对于性能车来说,无疑是大忌。可是这个大忌,因为CMA平台的天生缺陷,对于Polestar 2来说,无解。

沃尔沃的危机

如果说Polestar品牌属于小众,哪怕失败也伤不到根基的话,那么CMA和SPA平台在电动车时代的缺陷,对于沃尔沃就可能是致命的了。因为毫无疑问,未来沃尔沃的纯电动汽车,也将基于这两个平台研发。

在电动车时代,巨头大车企是可以专门开发电动车平台的,例如大众几年前公布的MEB追击龙卷风模块化平台,目前已经公布了数款基于走过大陕北这个平台的概念车。从2020年开始,基于MEB平台的纯电动车型,会源源不断地投入市场。

很明显,MEB平台的电池布局和财神卡盟特斯拉一样,也是石小琢非常规整地平铺整个底盘,空间利用率很高,而且据大众表示,未来这个平台哪怕是最小的车型,也能够装下接近80千瓦时的电池。而在其它方面的零件共享,MEB甚至部分超越了特斯拉。

正因如此,天涯君眼中最有可能与特斯拉展开PK的,就是大众。

至于沃尔沃,因为体量太小的原因,没有能力专门研发一个新的电动车平台,所以最初选择一个平台兼容多种模式的路线,而这种路线又反过来限制了未来电动汽车的性能潜力。这是一个恶性循环。

Polestar 2尚未上市,各方面产品力就已经落后即将国产的Model 3,而沃尔沃现有车型在国内持续低迷,并陷入了品牌形象的危机。新能源车原本应该是沃尔沃翻身的好机遇,Polestar 2的表现,却让人感觉前景并不美好。

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